Російська Федерація, яка традиційно займала позицію одного з основних експортерів дизельного пального, почала отримувати постачання нафтопродуктів з Південної Кореї. Наприкінці липня до Далекого Сходу було направлено майже 30 тисяч тонн пального, що є аномальним випадком для Росії, у зв’язку з атаками нафтопереробних заводів та зниженням внутрішнього виробництва після українських ударів. Про це 7 серпня повідомили журналісти Reuters, посилаючись на дані компаній Kpler і Vortexa.
Принаймні два танкери, які завантажили нафтопродукти в контейнерному порту Ульсан, вирушили до російського Далекого Сходу, і один вже прибув до порту, хоча на момент публікації ще не почав розвантаження. За словами джерел Reuters, в партії, серед іншого, є дизельне паливо та авіаційний гас.
Ця ситуація є незвичною, оскільки Росія зазвичай не імпортує дизель, а навпаки, експортує його, зокрема до Бразилії, Туреччини та країн Західної Африки. Проте, через введення західних санкцій та систематичні українські удари по енергетичній інфраструктурі, Росія змушена шукати додаткові обсяги пального за кордоном.
Липневі дані показують, що обсяги морських поставок російських нафтопродуктів знизилися на третину в порівнянні з червнем, зокрема, до 3,9 млн тонн — це частково пов’язано зі зменшенням виробництва через обстріли НПЗ та внутрішні обмеження на експорт. У відповідь на ці виклики, російський уряд запровадив обмеження на вивезення бензину та дизеля, намагаючись забезпечити внутрішній ринок.
Попри це, слід зазначити, що обсяг у 30 тисяч тонн залишається незначним у контексті загального паливного ринку Росії, проте сам факт імпорту нових партій є показовим для економічної ситуації країни. Востаннє подібні постачання з Південно-Східної Азії фіксувалися більше чотирьох років тому, коли у лютому 2022 року з Південної Кореї до Росії доставили близько 22 тисяч барелів авіаційного пального.
Важливо зазначити, що відновлення імпорту з Азії може свідчити про локальні проблеми з постачанням, особливо на Далекому Сході. Регулярні українські атаки на російську паливну інфраструктуру призводять не лише до фізичного пошкодження об'єктів, але й до необхідності зупинки виробництв для ремонту та зміни логістики.
Таким чином, потреба Росії в імпорті нафтопродуктів може бути ознакою серйозних викликів, з якими стикається російський паливний сектор.
